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必赢亚洲官网登录入口:网约车整改,群敌围剿

原标题:网约车整改,群敌围剿滴滴

原标题:滴滴深夜的“安全大整治”,惊醒多少“夜归人”与“梦中人”

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作者:穆清

过去一周,网约车市场暗潮涌动。

本文为首席商业评论(ID:CHReview)原创文章,未经授权严禁转载

9月11日,距离滴滴恢复深夜服务,还剩最后5天。网约车平台因此进入了一个非常有意思的追赶赛道。

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深夜无车可打、高峰期打车困难的人们开始渐渐脱离对滴滴的依赖,将视线转移到了滴滴以外的平台。

对于滴滴而言,2018年注定是不平静的。

从近一月的变化来看,滴滴似乎正在丧失部分用户的忠诚度。或者说,这一周(9.8~9.14)终将会让网约车市场中的眼光高瞻者发觉,用户忠诚的不是一家平台,而是“用手机打车”的便捷本身。

三个月经历两件大案,让一路顺风顺水拿融资抢占市场的滴滴得到重创。彼时,“空姐遇害”事件舆论还未消除,乐清顺风车女生遇害事件又再一次将滴滴推向了舆论批判的首席,舆情滔滔,无数双眼睛的注视,让滴滴的一举一动被无限放大。

反扑:突现敏感期

事到如今,滴滴的每一项举措,都带动着人群关于滴滴的讨论,而这家年轻的互联网公司,还能不能稳坐出行市场龙头老大的位置,又将如何应对舆论的潮水,如同达摩克利斯之剑,这些问题将持续悬落在滴滴头顶。

昔日落后滴滴的网约车平台,怎么会放弃这个反扑的黄金时机。

滴滴深夜“安全大整治”

首汽约车趁此机会迅速抢占了大块的C2C市场,嘀嗒出行借此扩大了市场影响力,进一步铺开了出租车业务,美团出行、曹操专车、易到、神州专车都迎来了不同程度的业务提升。

因为接连两起命案,滴滴引发了大众的讨伐,在两起受害事件中,滴滴的监管疏忽与制度漏洞问题明显。而之前,滴滴就曾被爆出大大小小安全事故无数。

它们都很默契的开始围剿滴滴。为此,我们联系了市场上几家主流的网约车平台,但只有两家给出了极其谨慎的书面回复。

这一次,滴滴选择了顺应民情,做出调整。

并不是他们不想打这场仗。而是早已有所预料的政府多部门联合入驻检查,将这个黄金时机变成了最敏感的时期。

8月27日,滴滴发布公告,在全国范围下线了顺风车业务,重新评估业务模式。

9月12日,交通运输部发了公告:即日起,由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。

半个月不到,9月8日晚间,滴滴又发布了在快车、专车中试运行的包括全程录音在内的“安全大整治”7项措施,同时开始一周夜间暂停网约车服务。

所以,整改期低调、低调、再低调,使得这些网约车平台都不敢高调谈业务,最多是向外部输出各自的“安全”能力。

在社会最为关心的求助问题上,滴滴表示,将把乘客端上,进程页面左下角的“紧急求助”功能升级为“一键报警”;并从9月13日起,司机端上线“一键报警”功能。

间接,也让滴滴多了口喘息的机会,毕竟原本各大网约车平台围剿滴滴的黄金五天,突然因为监管的介入,在业务打法上多少有点收敛,此时的激进万一给日后埋下危机,那将得不偿失。

同时,乘客端上线“安全中心”快速入口,方便用户快速使用“一键报警”、“行程分享”等功能;乘客端将被提示添加紧急联系人,有助于亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取行程信息。

眼看着滴滴正在“滴血”,但面对滴滴的弱势期,各大网约车平台却又带着一丝谨慎和胆怯(监管整顿期)。

从9月8日起,在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下,滴滴在网约车业务中(快车、优享、专车等)将试运营全程录音功能。

不过腥味诱人,这肉还是要狠狠的咬下去。

9月13日起,升级全平台司机安全培训计划,司机端强化安全提示,并在每日出车前进行安全知识考核,司机通过后方可接单。

蛋糕诱人,机不可失

滴滴还表示,在5月份启动的人车不符清理计划基础上,持续开展犯罪记录筛查、每日出车人脸识别等行动,持续配合警方坚决打击犯罪。

安全检查是重中之重,这一点毋庸置疑。但随着滴滴平台上大量不合规的司机和车辆被清退,滴滴的运力缺口必然将进一步扩大。

此外,对于客服外包和相关业务问题,滴滴也作出了回应。其表示,全平台8月份日均客服咨询及投诉进线212万通,其中智能处理151万通,目前1.5万名客服(5000名自建及1万名外包)仍然无法保质保量承接其余61万通进线。滴滴将持续投入最优资源到客服体系,年底前自建客服团队将增加至8000人,持续建设安全高级客服团队的力量。

不仅如此,滴滴六年来仍然无法实现盈利的压力导致其不断提高司机端的佣金比例,如今这一比例已经提升到快车30%、专车20%的程度,加上舆论影响,大量司机抱怨出走。这又是一个运力缺口。

“一键报警”和“全程录音”

作为中国出行市场上份额最大的平台,滴滴拥有着4.5亿的用户。放眼场内的任何一家平台,都没一家拥有过亿的用户。

在公布的安全措施中,“一键报警”和“全程录音”颇受网友关注。

但是,拐点很快就会到来。随着滴滴的运力下降,大量打不到车的用户便会转向其他平台。

登录新版滴滴出行APP,在主界面上已经有“安全中心”选项。点开后,会显示“行程分享”和“一键报警”按钮。点击“一键报警”则会进入下级页面,显示所在位置及“呼叫110”按钮。同时手机上会收到滴滴平台发来的位置短信,如设置了紧急联系人,也将收到相关短信。而如果点击按钮则开始拨打110。

在滴滴关闭9月8日至9月15日的深夜服务后,“滴滴消失的第一夜“开始窜上热搜榜,大量深夜无车可打的人们不得不重新面对黑车和部分议价、拒载的出租车。

不过,这一功能并未受到用户的认同。使用过该功能的用户表示,这一功能与自行拨打110其实没有什么区别;而且,“使用后约三四小时,才收到滴滴客服的确认电话。”另外,也有媒体报道,110平台无法收到滴滴发出的用户位置信息。

但这个夜晚上演打车难的不止是北京城,还有广州、长沙、深圳等一线城市,充分暴露了城市公共出行系统夜间存在运力缺口的问题。

另一备受关注的功能,则是新上线的“全程录音”。

眼光毒辣者此时应该瞄准时机上场。

在社交媒体有用户反馈,使用中发现在呼叫快车时,发送行程后会先弹出“行程录音保护”界面,明确授权后才能使用,界面中也仅有“同意并授权”这一按钮。也就是说如果不同意,只能取消行程。对此,许多网友表示不能理解,认为侵犯用户隐私权和选择权。而滴滴则表示“录音加密上传,保存7天后自动删除”。关于媒体报道录音只能在司机端进行,订单完成后,录音内容司机无法回听。滴滴在使用说明中则表示,“差评或投诉时可向平台申请核查录音”。

其中,首汽约车对滴滴的打击最具针对性,其APP端映入眼帘的第一张广告就直戳滴滴痛处(如图):

虽然有网友表示,录音可以让司机不敢胡说,避免了一些不良司机对女性的口头骚扰,也给坏人带来了震慑性。但还有网友表示,全程录音并不是解决安全问题的手段,而是解决纠纷的手段,同时增加用户隐私泄露的风险。

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没有滴滴的夜间

与此同时,首汽约车还同步推出了针对司机端的奖励政策,吸引大批司机入场。

一个习惯培养起来需要时间,同样的,取消也需要一定的适应期。这一点,从目前不少用户的夜间出行反馈,就能看出一二。

打开首汽的APP可以看到,排在最前面的是夜间出行保障的活动,其次就是司机的奖励政策。

作为市面上用户数众多、占据最大市场份额的出行软件,自滴滴发布“关停夜间服务”整改措施后,群众的讨论就一直在发酵。刚刚过去的周末,因为滴滴整改,许多用户遭遇了打车难。

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对于众多必要夜间出行的人来说,关闭夜间打车服务首要感觉是带来诸多不便。

该活动称,在9月1日至9月30日期间,首次加盟成功的司机在1~7天内完成7单且订单总流水大于或等于200元,奖励220元。完成更多订单,奖励也更高。

以往大家夜晚出行前提前通过滴滴叫好网约车,即上即走。现在夜间服务暂停,直接导致多地黑车坐地起价,而出租车运力不足的问题也彰显出来,让很多用户一夜重回“打不到车”的年代。

很明显,这项政策瞄准了目前市场上流动的司机资源。

在社交媒体上,更多的网友分享了滴滴停运当天的打车经历。有的顺利用电召叫到出租车;有的使用了其他平台专车服务,比平时打车多花了两倍的钱;有的使用了新网约车平台的预约服务感觉良好;一些路途略近的找共享单车骑回家;也有实在打不到车的,只能生等。不过也有网友表示,没有滴滴,还有神州、嘀嗒、曹操、美团、首汽、易道等平台,不必非要依赖滴滴。

再看其他平台,虽然陆陆续续出了一些很小的动作,比如首次乘车优惠、充值奖励等,但基本不足为道。

作为出行市场的对手,滴滴出行整改期间,其他家市场动作频频,都在抓紧机会分食用户。早前两三个月间,首汽约车和嘀嗒两大平台均上线了网约出租车的服务,使用这两个平台的网约出租车还有可能得到车费折扣券。首汽约车更是推出了9月8日到9月15日的夜间保障大行动,直接对垒滴滴。不过,作为刚刚起步的业务,除了在原本的客户中传播外,主要还靠加盟平台的出租车司机线下推广,了解上述平台有出租车网约车服务的市民还是少数,平台的司机运力方面也略显不足。

要知道,在出行市场上,运力即竞争力。在供不应求的出行市场上,要想抢占市场,先抢占“供应”——即司机资源。

很显然,现阶段的出行市场仅仅依靠出租车,无法完全满足夜间乘客的出行。而对于很多人来说,早已经适应了有滴滴的生活,有滴滴出行的夜间生活。

易到、神州、曹操、嘀嗒在动作上虽然表现得十分低调,但仍然能从线上线下的变化中窥见一斑。

“一刀切”质疑满满

易到方面表示,正在调整司机的佣金比例至业内最低。神州专车开始在官网、贴吧、APP 端着重宣传司机招募政策。

滴滴此次的整改,从公布之初就让网友们争执不休。

嘀嗒出行则主打出租车和顺风车两块业务,不需要招募大量司机,但这两天我们上街走访发现,杭州地区的大量出租车贴上了“嘀嗒出行“的标志,侧面反映了嘀嗒出行在拓展出租车市场方面的动作。

一些网友认为滴滴这么做体现了彻底整改的决心,是真正为了安全做到放弃生意。也有一些网友认为整改没必要以牺牲广泛客户利益为手段,这是企业缺乏社会责任心。还有网友认为,滴滴停运是让公众体会到“缺了我就不行”的现实,用这种办法裹挟民意。

在抽成比例上,首汽对加盟车的抽成比例在20%左右,曹操专车为10%,对比滴滴的20%~30%的抽成政策,确实存在较大的优势。

事实上滴滴公布的7项“安全措施正在测试并优化中”,其中部分措施的上线时间点正是在停运期间。

C端的抢夺悄无声息

但是,也有业内人士发表意见:“作为互联网从业人员,系统上线是可以做到平滑升级、24小时都可提供服务的,不至于每天深夜所有车型都停用了,滴滴管理层这种做法太low”。

早期网约车市场疯狂砸钱补贴用户,不惜一年烧掉数十亿培养用户习惯的时代已经一去不复返。

更是有网友翻出“旧账”,称这种“一刀切”和直接下线的应对措施,已经不是滴滴第一次使用了。“之前面对人们对于滴滴司机无故加价的情况忍无可忍,形成的舆论直接让滴滴在那段时间彻底取消了服务费加价系统。结果自然是,因为没有‘价高者得’的调节机制,那段时间的滴滴更加难打”。

或许滴滴之外的所有网约车平台都应感谢滴滴猛砸巨额资金将国民的用户习惯培养到位。现在已经鲜少有人会站在路边向出租车挥手,一个打车难的时代终究是过去了。

早在空姐案发生后,滴滴就停运顺风车进行过整改,但结果仍旧没有避免乐清案的发生。两次恶性事件,暴露了滴滴在安全保障方面存在的不少漏洞。这次滴滴停运整改能不能彻底堵住漏洞,能不能从根源上解决乘客的安全保障问题,依然需要拭目以待。

对于现在的网约车平台而言,用户习惯已然养成,那就是一个卖方优势的市场。

而滴滴此次采取“一刀切”的方式暂停各类网约车夜间运行,目前也无法判断是不是由于平台中断运行,才能做出技术层面的调整。

只要做好司机端资源的吸引和留存,做好风险控制,那么c端的一点小动作就能撬动大市场。

打车难不应由消费者买单

这也是为什么,在这最有意思的五天里,只有首汽针对性地推出了夜间服务和夜间礼券的活动,而其他平台的c端动作都微不可闻的重要原因。

早前,滴滴下线的顺风车业务,曾让不少用车族颇有微词。

有动作自然有所收获。 9月11日,首汽约车回应虎嗅·高街高参的采访称,“近期夜间的业务量的确有明显的变化,许多消费者仍然愿意选择网约车尤其是合规的网约车作为夜间出行的首选方式。“

相对于公交车来说,顺风车的速度更快,相对于出租车来说,顺风车的价格又更便宜且更方便,因此在很多时候,大家出行愿意选择网约顺风车。不过在全国范围下线的顺风车业务,订单占比不过在10%左右,且多为跨城出行,替代性更强,所以影响没有特别凸显。等到暂停核心业务出租车、快车、专车时,打车难的局面再度暴露,值得引起重视。

但动作小也并不意味着没收获,有时候市场的风往这方向吹,你只要拿个箩筐站在那,就能收到不少掉下来的饼。

在前几年网约车平台的烧钱大战中,滴滴合并快的,合并优步,逐步成为了出行市场的主导者。滴滴暂停深夜快车、专车之后,波及面如此广,侧面说明了市场一家独大的隐患。

在乘坐曹操专车时,问及业务变化,司机告诉我们,“近期订单量确实有些变化,要比平时多跑两三单吧。”

快车和专车暂停,出租车司机重新掌握议价权,部分滴滴司机转向黑车,打车难重现,虽然是意料之中的结果,但市场的心理预期,明显比现实来的低。

“烫手山芋”顺风车

从结果反推过程,百日内命案连发,消费者对企业苛责毫不为过。更不能因为打车难重现,就忽略滴滴作为企业方该负的责任。

此次网约车整改,最严的方向自然是屡屡出事的顺风车。交通部和公安部联合发出的那份整顿通知中明确指出了:

换个角度看,也提醒交通管理和执法部门需及早预判和应对。今次媒体提到的黑车出没、出租车拒载等,都是过去的老大难问题。滴滴整改期间,交通管理部门应当与出租车公司协调,加强运力调配,扭转供需不足的局面;同时也需要继续严查黑车,避免消费者被宰。

“要加强乘客信息保护,关闭顺风车平台的社交功能,屏蔽乘客信息,防止泄露个人隐私……”

无论是滴滴平台还是监管层面,都应该慎重。否则,容易在客观上造成消费者出行的不便,平台司机减少收入,网约车平台失去消费者和司机的信任,这样“三输”的局面。

在8月25日的顺风车重大安全事件之后,滴滴宣布无限期下线整改顺风车。与此同时,高德也宣布下线刚布局不久的顺风车业务。自此,顺风车业务成为各大平台不敢轻易触碰的“烫手山芋”。

从出行市场来看,打车难是各种因素综合作用的结果,但无论如何,这个代价不该消费者来承受。

但是,根据2016年6月滴滴对外公布的顺风车数据显示,自2015年6月1日业务上线至2016年5月31日的一年时间里,滴滴顺风车平台共运送2亿人次出行,总行驶里程达到29.96亿公里,使用乘客数突破3000万人,覆盖城市已经达到343个。

每个行业的发展,总要经过不断的磨合,希望经此一役,能加速让出行市场步入正轨,用户也能早日享受到安全又便捷的出行服务!

这是一块不容小觑的市场。就在滴滴面临整改的热搜评论下,一片骂声中仍然有不少用户询问,“滴滴顺风车何时恢复运营?上班很不方便。“随后这一评论得到了大量用户的附和,大家对顺风车的需求不一而足。

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滴滴关闭顺风车业务之后,这块蛋糕渐渐流入了市场份额仅次于滴滴的嘀嗒出行手中。虽然嘀嗒出行并未对外公布顺风车的业务数据,但打开嘀嗒出行后可以看到app上的公告:

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这一公告也从侧面反映了顺风车需求的刚性程度——哪怕存在安全风险,仍有大量用户对顺风车有所依赖。

同时,这一公告也反映了嘀嗒出行在顺风车业务上的明显增长。在滴滴关闭顺风车服务之后,许多消费者和车主都开始转移到此前不温不火的嘀嗒出行平台上。

在走访中,被问及“为何顺风车接连出事你还敢坐”时,一位消费者回答道,

“我家离公司有二十公里,公交车要转两趟花一个半小时,堵车的话就要花更长的时间,太耽误了,顺风车很便宜,而且点到点的很方便。“

“在城市里顺风车的风险就低很多,平时遇到的车主都是上班族,顺路捎上赚点油钱而已,城际的顺风车我可能就不会坐了,有很多跑城际的顺风车其实就是做这个业务的,不是顺路捎的,风险比较大。”

从共享的定义来看,顺风车属于真正的“共享出行”,可以充分利用社会上的闲置车辆资源,成本和价格的优势使其在未来仍然存在很大的市场空间。

毕竟,哪里有需求,哪里就会有市场。

最后五天,网约车市场或将改变局面

这场针对网约车的整改毫无疑问是史上最严格的。风波过后,滴滴或许仍然是场上的“老大”,但其他网约车平台或将借此机会赢得更多的市场。

接下来,出行市场需要面对的是“合规和运力需求如何平衡”的问题,毕竟高峰期痛点依然存在,供不应求的市场或将更加供不应求。人民日报也发文称,“网约车的整改不是为了让市场回到黑车泛滥的时代。”

可以预计的是,市场的运力需求的问题最终会分散到各个网约车平台上,有望逐渐从滴滴“一家独大”转为多平台拉扯竞争的局面。

因此,各大平台要如何抓住这波机遇,做好差异化服务,提高短期内涌入的用户的留存率,是接下来要面临的战略重点。在这一点上,只做出租车和顺风车两大业务的嘀嗒在众多平台中就显得十分亮眼。

还剩最后五天,机不可失。返回搜狐,查看更多

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